Алуминијумске фелне за аутомобиле:

У аутомобилској индустрији, алу фелне су точкови који су направљени од легуре алуминијума или магнезијума.Легуре су мешавине метала и других елемената.Они генерално пружају већу чврстоћу у односу на чисте метале, који су обично много мекши и дуктилнији.Легуре алуминијума или магнезијума су обично лакше за исту снагу, обезбеђују бољу проводљивост топлоте и често производе побољшани козметички изглед у односу на челичне точкове.Иако је челик, најчешћи материјал који се користи у производњи точкова, легура гвожђа и угљеника, термин „точак од легуре“ је обично резервисан за точкове направљене од обојених легура.

Лакши точкови могу побољшати управљивост смањењем масе без опруге, омогућавајући вешању да ближе прати терен и на тај начин побољша приањање, међутим нису сви точкови од лаке легуре лакши од њихових челичних еквивалената.Смањење укупне масе возила такође може помоћи у смањењу потрошње горива.

Боља проводљивост топлоте и отворенији дизајн точкова могу помоћи да се топлота одведе из кочница, што побољшава перформансе кочења у захтевнијим условима вожње и смањује могућност смањења перформанси кочница или чак квара услед прегревања.

Алуминијумске фелне се такође купују у козметичке сврхе, иако јефтиније легуре које се користе обично нису отпорне на корозију.Легуре дозвољавају употребу атрактивних завршних облога од голог метала, али оне морају бити запечаћене бојом или поклопцима точкова.Чак и ако су тако заштићени, точкови у употреби ће на крају почети да кородирају након 3 до 5 година, али је реновирање сада широко доступно по цени.Производни процеси такође омогућавају замршене, смеле дизајне.Насупрот томе, челични точкови се обично пресују од лима, а затим заварују (често остављају ружне неравнине) и морају бити офарбани да би се избегла корозија и/или сакривени поклопцима точкова/главнинама.

Алуминијумске фелне су скупље за производњу од стандардних челичних фелни, и стога често нису укључене као стандардна опрема, већ се продају као опциони додаци или као део скупљег пакета опреме.Међутим, алуминијумски точкови су постали знатно чешћи од 2000. године, сада се нуде на економичним и субкомпактним аутомобилима, у поређењу са деценију раније када алуминијумски точкови често нису били фабричка опција на јефтиним возилима.Алуминијумске фелне су дуго биле укључене као стандардна опрема на скупљим луксузним или спортским аутомобилима, а опције су веће величине или „ексклузивне“ фелне.Висока цена алуминијумских фелни чини их привлачним за лопове;Да би се томе супротставили, произвођачи аутомобила и дилери често користе матице за закључавање које захтевају посебан кључ за уклањање.

Већина алуминијумских фелни се производи ливењем, али неки су ковани.Ковани точкови су обично лакши, јачи, али много скупљи од ливених точкова.Постоје две врсте кованих точкова: једноделни и модуларни.Модуларни ковани точкови могу имати дводелни или троделни дизајн.Типични вишеделни точкови се састоје од унутрашње основе наплатка, спољне ивице и средишњег дела точка са отворима за навртке.Сви делови модуларног точка су причвршћени завртњима.Раионе КС001 је, на пример, један од најпознатијих троделних модуларних кованих точкова.

Велики избор алу фелни је доступан власницима аутомобила који желе лакше, визуелно привлачније, ређе и/или веће фелне на својим аутомобилима.Иако замена стандардних комбинација челичних точкова и гума са лакшим алуминијумским фелнама и гумама потенцијално нижег профила може довести до побољшања перформанси и управљања, то не мора да важи када се користе све већи точкови.Истраживање аутомобила и возача спроведено коришћењем избора алуминијумских фелни различите величине од 15” до 21” ин (38,1 цм до око 53,34 цм) свих опремљених истим марком и моделом гума показало је да и убрзање и уштеда горива патио са већим точковима.Такође су приметили да су већи точкови негативно утицали на удобност вожње и буку.

Методе производње:

Ковањеможе се вршити ковањем у једном или више корака од разних легура магнезијума, најчешће АЗ80, ЗК60 (МА14 у Русији).Точкови произведени овом методом су обично веће жилавости и дуктилности од алуминијумских, иако су трошкови много већи.

Ливење под високим притиском (ХПДЦ).Овај процес користи матрицу постављену у велику машину која има велику силу затварања да би се матрица затворила.Растопљени магнезијум се сипа у цев за пуњење која се зове чаура.Клип гура метал у калуп великом брзином и притиском, магнезијум се учвршћује и матрица се отвара и точак се ослобађа.Точкови произведени овом методом могу понудити смањење цене и побољшања отпорности на корозију, али су мање дуктилни и мање чврстоће због природе ХПДЦ.

Ливење под ниским притиском (ЛПДЦ).Овај процес обично користи челичну матрицу, која се поставља изнад лончића напуњеног растопљеним магнезијумом.Најчешће је лончић запечаћен за матрицу и мешавина ваздуха под притиском/покривног гаса се користи да би се растопљени метал подигао кроз цев за пуњење налик слами у калуп.Када се обрађују коришћењем метода најбоље праксе, ЛПДЦ точкови могу понудити побољшања у дуктилности у односу на ХПДЦ магнезијумске точкове и било које ливене алуминијумске точкове, они остају мање дуктилни од кованог магнезијума.

Гравитационо ливење.Магнезијумски точкови ливени гравитационо се производе од раних 1920-их и обезбеђују добру дуктилност и релативна својства изнад онога што се може направити од ливења алуминијума.Трошкови алата за гравитационо ливене точкове су међу најјефтинијим од свих процеса.Ово је омогућило производњу у малим серијама, флексибилност у дизајну и кратко време развоја.