Хов Вхеелс Бегин

Ако бисте балван могли назвати точком, онда њихова историја сеже све до палеолитске ере (каменог доба), када је неко схватио да се велики, тешки предмети лакше померају ако се котрљају по балванима.Први прави точак је вероватно био грнчарски точак, који датира из око 3500. године пре нове ере, а први точак направљен за транспорт је вероватно био точак месопотамских кочија из око 3200. године пре нове ере.

Стари Египћани су смислили први точак са краковима, а Грци су направили корак даље изумевши точак типа Х са пречком.Келти су додали гвоздене фелге око точкова око 1000. године пре нове ере. Точкови су расли и мењали се са различитим употребама вагона, вагона и колица, али је општи дизајн остао прилично исти стотинама година.

Жичани жбици су се појавили 1802. године, када је ГБ Бауер добио патент за жичану жбицу за затезање која је провучена кроз обод точка и причвршћена за главчину.Оне су се претвориле у врсте жбица које се користе за точкове бицикла.Гумене пнеуматске гуме појавиле су се око 1845. године, изумео РВ Тхомпсон.Џон Данлоп је побољшао гуме користећи другу врсту гуме која је омогућила глаткију вожњу бициклима.

Рани аутомобилски точкови

Већина историчара аутомобила се слаже да су се модерни аутомобилски точкови први пут појавили 1885. године, када је Карл Бенз креирао точкове за Бенз Патент-Моторваген.То возило на три точка користило је жичане точкове са краковима и гуме од тврде гуме које су много личиле на точкове бицикла.Гуме су се побољшале током наредних година, када су браћа Мицхелин почела да користе гуму за аутомобиле, а затим је БФ Гоодрицх додао угљеник гуми како би продужио животни век аутомобилских гума.

Године 1924. произвођачи точкова су користили ваљани и штанцани челик за израду челичних дискова.Ови точкови су били тешки, али лаки за производњу и поправку.Када је Форд Модел-Т изашао, користио је дрвене артиљеријске точкове.Форд их је променио у фелне са завареним челичним крацима за моделе из 1926. и 1927. године.Беле гуме без угљеника за ове точкове трајале су само око 2000 миља и често би прешле само 30 или 34 миље пре него што им је била потребна поправка.Ове гуме су имале зрачнице и лако су се бушиле и понекад су се скидале са фелни.

Еволуција точкова аутомобила настављена је 1934. године, када су изашле челичне фелне са спуштеним средиштем, где је средина точка била нижа од ивица.Овај дизајн падајућег центра је олакшао монтажу гума.

Алуминијумски точкови су старији него што мислите - веома рани спортски аутомобили су користили алуминијумске фелне.Бугатти Типе 35 носио је алуминијумске точкове 1924. Њихова мања тежина је учинила да се точкови окрећу брже, а способност алуминијума да одводи топлоту омогућила је боље кочење.Од 1955. до 1958. године, Цадиллац је нудио хибридне челично-алуминијумске фелне са стилизованим алуминијумским крацима налик перајима закованим за челични наплатак.Они су обично били хромирани, али 1956. Цадиллац је дао све од себе и понудио златну елоксирану завршну обраду за свој Елдорадо.

Еволуција точкова за аутомобиле убрзала се током 50-их и 60-их, пошто су перформансе и тркачки аутомобили наставили да усвајају алуминијум-магнезијумске легуре за точкове.Алфа Ромео је представио алуминијумске фелне на свом ГТА 1965, а Форд је представио Мустанг ГТ350 са опцијом за петокраке Схелби/Црагар фелне од ливеног алуминијума са хромираним наплатком.Они су још увек били заварени за челични наплатак, али је Форд 1966. године направио једноделни алуминијумски точак са десет кракова.

Фелнеи од магнезијумске алуминијумске легуре (или „маг“ точкови) које је направио Халибранд постали су точак избора за ауто трке од 50-их, а након неког времена постали су спецификација за Схелби друмске аутомобиле.

Године 1960. Понтиац је следио модел Панхард и Цадиллац, користећи точак са алуминијумским средиштем закованим за челични наплатак са хромираним матицама.Ови точкови су морали да користе адаптер који је испоручио произвођач да би се уклопили у тадашње машине за балансирање точкова.Точкови су такође имали велику средишњу капицу која је покривала ушице.Понтиац је ове блиставе точкове учинио доступним до 1968. године;били су скупи и сада су ретки и тражени од стране колекционара аутомобила.

Порше је ушао у свет алуминијумских точкова 1966. године, када су направили стандард за алуминијумске точкове за 911С.Порше је наставио да користи алуминијумске фелне на 911 дуги низ година у верзијама различитих величина и такође их је применио на својим моделима 912, 914, 916 и 944.Произвођачи луксузних и перформансних аутомобила наставили су да усвајају алуминијумске фелне од 60-их па надаље.

Почетком 1970-их, Цитроен је чак изашао са точком од смоле ојачаним челиком.Цитроен СМ који користи ове гумене точкове победио је на Релију Марока 1971.

Феррари је 1964. представио свој први точкић од легуре, верзију од магнезијума за друмске верзије свог 275 ГТБ. на врсте.Али са Цорветте Ц3 исте године, Цхевролет је укинуо алуминијумске фелне са ребрима од лаке легуре и није избацио сличну верзију до 1976. године.

Точкови су постали већи 90-их, са стандардним величинама које су порасле са испод 15 инча на преко 17 инча, чак и достигавши 22 инча до 1998. „Спинери“, који настављају да се ротирају ради визуелног интереса када се аутомобил не креће, такође су доживели обновљено популарност 90-их.

Футуристички дизајн точкова укључује „твеел“, безваздушни, непнеуматски точак са крацима, који је тренутно погодан само за грађевинска возила која се споро крећу.„Твеел“, који је развио Мицхелин, има озбиљне проблеме са вибрацијама преко 50 миља на сат, због чега је мало вероватно да ће бити усвојени за употребу на путевима док побољшања не реше проблем вибрација.

Такозвани „активни“ точкови, које је такође развио Мицхелин, спакују све кључне делове аутомобила, чак и мотор, у саме точкове.Активни точкови су само за електричне аутомобиле.

Шансе су да ће проћи године пре него што се нађете да се возите на „твеелс“ или „активним точковима“.У међувремену, ваши челични или алуминијумски точкови ће вас сасвим добро довести од тачке А до тачке Б.Иако су чврсти и поуздани, тренутни дизајн точкова и даље може да претрпи штету од ивичњака, рупа, грубих путева и судара.Можда ћете морати да замените точкове да би ваш аутомобил радио безбедно уз добро руковање и економичност горива.ТхеРаионе Вхеелснуди точкове високих перформанси за многе марке и моделе, одАуди точковидо точкова заБМВиМасерати.Ми смо фабрика точкова за аутомобиле Топ10 у Кини, имамо линију за ливење, линију за формирање тока и ковану линију са висококвалитетним точковима и прилагођену услугу.